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                国内金属钴价上涨约97% 动力电池业利润空间遭挤压

                添加时间:2018-01-22 14:59:30 来历:中国生意网

                近日,一则关于“钴的价格又立异高”的音讯牵动整个动力电池行业的神经。

                据统计,2017年国内金属钴价格上涨约97%。与此同时,截至2017年12月底,伦敦金属劳教所(London Metal Exchange)钴价格涨到了75205美元/吨,较年初价格涨幅超130%。当作动力电池重要原资料的钴,现已成为涨幅最大的上游金属。

                “整车厂较为径直降本钱的方法即下降动力电池的收购本钱,而上游资料从碳酸锂到钴的价格一直看涨,动力电池的利润空间正在一点点被吞噬。”民族化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对《中国生意报》记者表明。

                钴价高涨

                干什么金属钴可以牵尤其而动全身?

                现在来看,限制新动力汽车行业开展的主要因素之一,正是因电池能量密度不足而导致动力电池续航里程较短。而含有钴的三元正极资料,在能量密度上较传统正极资料有很大的优势,因此钴被视为解决“里程焦虑”的要害。

                依据中国汽车工业协会数据,2017年,我国新动力汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比增加53.8%和53.3%,业管家士预计2018年产销规模有望打破100万辆。可以预见的是,未来新动力汽车对钴的巨大需求将为钴价上涨提供中无期限支撑。

                在刘彦龙看来,原资料价格的上涨将从两方面紧缩动力电池企业的生计空间:一方面动力电池能量密度的不止攀升,提高了环亚国际进口进入市场的门坎,加速企业间的优胜劣汰;另外一方面下降本钱成为大势所趋,降价压力逐级向上游传导,动力电池逐渐从暴利产业转变为微利行业。

                湖南杉杉动力高科技股份有限公司研讨院副院长谭欣欣则表明,降本的条件是品质保证,“关于寻求下降价格而导致下降品质要求的做法,存在安好隐患,只能在继续保证品质根基上,通过产业链来下降本钱。” 谭欣欣认为,原资料的价格上涨将倒逼企业加强技能的打破,只有深化的根基研讨、前沿研讨以及与下游企业联合技能开发才是企业研发处于抢先方位的重要保障。

                中国有色金属工业协会钴业分会副秘书长孙永刚分析,钴价此轮上涨底子在预期之内,我国是贫钴国,进口依赖度在90%以上,从现在形势看,钴价易涨难跌。此外,钴市供需紧张,多公司暂停报价也使得动力电池行业一时难以“钴”量。

                产能过剩

                除了原资料价格的上涨,动力电池行业还面对着产能过剩的问题。民族化学与物理电源行业协会动力电池应用分会最新数据显示,2017年我国新动力汽车动力电池装机量达37.06GWH,高于预期。2017年电池行业的年产能规模达到了2000亿元,动力电池产能过剩达到157%。

                产能过剩带来动力电池行业集中度的提高,行业内的一线企业通过技能优势逐渐蚕食市场份额。据了解,2017年前5家企业配套量223.43亿WH,占60.5%,前20家企业配套量320.9亿WH,占比87%。与此同时,二三线企业的低端产能面对被筛选的危机,中国汽车技能研讨中心动力电池产业开展研讨室总监方凯正表明,在配套企业数方面,相比2016年的150家,2017年的企业数显着减少,不到100家。

                刘彦龙认为,未来新动力汽车和动力电池产业,产能集中于少数几家大企业,关于其它产能占比较为懈怠的新动力汽车企业和动力电池企业来说,未来的市场竞争将会更加残酷。

                面对产能过剩带来的行业危机,动力电池企业选择慎重前行。“ag8856.com是依据市场来做规划,手头有多少订单,就规划多大产线。”塔菲尔新动力高科技董事长兼委员长龙绘锦对记者表明,“企业一定是稳步扩张的,不会盲目去做大,乃至做的更少一点,更保存一点,保证可以赚到钱是条件。”

                “无论是和上下游企业进行各类资源整合,仍是同大企业重组,或者是进入其它更细分市场,整车企业需要调整,动力电池企业也需要调整。”刘彦龙进一步表明,企业要积极主动转变开展方式,从产能扩张转到提质增效上来。

                优胜劣汰

                国对新动力汽车的补助逐渐退坡现已成为必定趋势。

                “2017年对我国动力电池行业来说,可以用‘跌宕崎岖’来描述,补助退坡和新补助政策的发布,击碎了政策的温床。”刘彦龙表明,“动力电池产业进入市场转型期,行业竞争的残酷态势开始显露。”

                关于动力电池行业来说,上游遭到原资料提价的挤压,下游又遭到整车企业补助下降而带来的价格紧缩,怎么转型成为摆在面前的难题。

                谈到转型,电池厂商表明都是“摸着石头过河”,眼下核心问题是怎么做好环亚国际进口。龙绘锦表明,“政策对行业的影响是显著的,当作电池厂商压力不小。我认为抵御竞争最好的方法即把技能做好,把环亚国际进口做好,满足用户的需求。”中天储能高科技有限公司CTO靳承铀也表明,“从电池企业本身而言,踏结壮实干事最为要害。”

                下一步,为整合我国动力电池行业,提高开展水平并明确开展方针,工信部、发改委、高科技部和财务部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业开展举动方案》。依据方案规划,接下来将着力加强新体系动力电池根基研讨,大力推进时新锂离子动力电池研发和产业化,2018年前保障高品质动力电池供给, 2025年完成技能改造和开发测试。

                因而可知,现在动力电池行业处于由高速增加向高质量增加转型的攻关阶段。对此,方凯正认为行业开展的任何阶段都离不开政府的政策引导。“新动力汽车的产业开展不只取决于环亚国际进口的技能进步、可靠性提高,更取决于顶层设计政策的帮腔以及政府管理方面的开放性立异。”方凯正说道。